新幹線を含む鉄道は、列車運行指令、旅客指令、業務指令等の業務用の無線通信に併せて、公衆通信も行っています。
　その他、全列車に搭載し緊急時に列車を停止させる防護無線もあります。また、地震等の災害に対応するシステム、事故、通常の保守業務にも無線通信システムが使われています。
　 公衆通信以外の列車無線はこちら


（新幹線システム例）

略　史

昭和28年 6月（1953） 南海電鉄(株)列車運行司令用に導入
昭和32年（1957） 近鉄特急に初めて列車無線を導入（誘導方式）
昭和35年（1960） 日本国有鉄道　マイクロ回線網整備
昭和35年（1960） 東海道線、ビジネス特急こだま、つばめに400MHz帯業務用及び公衆電話を導入
昭和39年（1964） 東海道新幹線(400MHz帯)に導入
昭和57年（1982） 新幹線に漏洩同軸ケーブル（LCX）方式を導入


　新幹線の列車公衆電話には、LCXケーブルを使用した通信方式が使われています。LCXケーブルを用いた通信方式のメリットは、空間波方式のように周囲の空間に電波を放射したり、周囲の電波を受信しないので、混信妨害の恐れがなく効率的な回線設計が可能になることです。
　LCXケーブルとは、Leakage　Coaxial　Cableの略で、日本語では漏洩同軸ケーブルといいます。次のような形状と性能を持っています。
LCX（漏洩同軸ケーブル）の構造図

　同軸ケーブルは、大部分が電気的にシールド(遮蔽)されているので、外来ノイズにも強いという特徴があります。また、シールド部分に開けた細いスリット(隙間)から電波を漏洩させることにより、外部と電波の送受信を行います。
　漏洩電波は弱いので、ＬＣＸケーブルの周辺５〜60ｍ程度内にあるアンテナとの通信に限られます。
　LCXケーブルは、使用する周波数帯により太さが異なります。

LCXケーブルの種類

列車の上に設置したアンテナ
列車上に設置した電話機